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汽车市场“金九银十”褪色

中国汽车市场整体仍未走出“穷冬”,“金九银十”的规律今年也大年夜概率将被突破。乘联会10月30日公布的最新一期汽车销量快报显示,2019年10月1日~27日,我国乘用车市场零售数据同比下滑15%,相较于2019年9月同比9%的下滑,体现较差。与此同时,“金九”掉色已“板上钉钉”。10月14日,

中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)表露,今年9月,我国汽车产销量分手同比下滑6.2%和5.2%;1~9月,汽车产销量分手同比下降11.4%和10.3%。此中,新能源汽车也在其高速增长的轨道上再次刹了车,且相较7、8月,跌幅进一步扩大年夜,同比下跌34.2%。中汽协秘书长助理许海东觉得,新能源汽车销量下滑与补贴退坡有直接关系。

《中国经营报》记者此前探访汽车市场,不少4S店员均表示,“今年的车更不好卖了,之前卖得还不错的新能源车销量也降下来了。”一位汽车行业从业人士对记者表示,“新能源汽车呈现产销下滑的征象,短期来看也是情理之中,还有很多技巧壁垒必冲要破。不过,从经久来看,大年夜家对新能源汽车照样应该维持乐不雅的立场,这个财产关乎国家能源计谋和工业转型进级。”

商用车市场方面则彷佛没有那么冷。福田汽车方面对记者表示,“从去年开始,各商用车企业都启动了厘革,且均取得了显着的效果。从2019年前三季度的经营成果来看,福田汽车聚焦商用车成长的治理厘革已经取得了较好成效。”

“金九银十”预期掉?

在“金九银十”传统贩卖旺季的助力下,中国汽车市场销量行情仍难达预期。

近日,中汽协公布的汽车月度产销数据显示,2019年9月,我国汽车市场销量虽同比降幅收窄,但降幅依然较大年夜。详细来看,2019年9月,中国汽车产销分手完成220.9万辆和227.1万辆,环比分手增长11%和16%,同比分手下降6.2%和5.2%。从1~9月的数据来看,我国汽车产销分手完成1814.9万辆和1837.1万辆,产销量比上年同期分手下降11.4%和10.3%。

10月份的汽车产销数据虽尚未出炉,但从今朝乘联会公示的数据来看,形势仍未有显着改不雅。

中汽协针对今年以来我国车市下行现状阐发称,我国汽车工业在破费信心不够、部分地区提前切换国六标准等晦气身分影响下,总体体现较弱,尤其是上半年更是呈现了10%以上的下降。三季度,在一系列稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期的政策感化下,汽车产销降幅呈现了收窄。

车市“冷意”也被传至新能源汽车市场。中汽协表露的数据显示,2019年9月,新能源汽车产销分手完成8.9万辆和8万辆,比上年同期分手下降29.9%和34.2%。至9月,我国新能源汽车市场已蒙受“三连降”。

“汽车行业的回升幅度及速率并没有达到预期,新能源汽车补贴退坡对行业影响较大年夜,已经继续3个月呈现同比下滑,预期目标与实际完成环境有不小差距,要完成(2019年度)160万辆的销量目标艰苦重重。”中国汽车流畅协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权对本报记者表示。

近日,本报记者在访问北京多家新能源汽车4S店时也留意到,虽然是正午时段,但店内较为生僻,只有零星几个破费者前来光顾扣问。多家新能源汽车4S店贩卖职员也对记者表示,现在新能源汽车销量并弗成不雅。

业内普遍觉得,新能源汽车销量早年几年的高速增长到眼下继续三个月的大年夜幅下滑与补贴退坡有直接关系。今年3月,综合降幅跨越70%的2019年新能源汽车补贴政策出炉的时刻,就在业界引起阵阵荡漾。

不过,虽然新能源汽车产销量的增长蒙受“急刹车”,但行业内企业觉得,“危”中亦有“机”。多位车企受访人士均表示,在新能源汽车市场的“降温”期,对企业而言至为关键的是,应专注地做好产品,在研发投入上注入更多资本,真正地把关注点放在满意To

C客户的需求上,并及时根据市场需求调剂产品策略。

“补贴大年夜幅度退坡,使企业在新能源财产上的收益方面带来了伟大年夜的压力,这是不容逃避的事实。然而,补贴退坡对付中国新能源汽车财产并不是一件坏事,近来几年因为新能源热,各类各样的企业本钱纷繁涌入这个市场,使全部市场鱼龙稠浊,经由过程此次的补贴退坡必然会带来一次洗牌,那些没有研发实力与规模的企业可能会在此次洗牌中被淘汰,(洗牌)带来的是全部市场的净化。”在北汽新能源总经理马仿列看来,新能源汽车市场弗成能永世靠政府补贴生计,必然要走向市场化。

造车新势力博郡汽车的掌舵人、董事长黄希鸣也持类似不雅点,他觉得,新能源汽车及经久“膨胀”的中国汽车市场今朝经历了一次适当的调剂,“冷却”了一下,这是一定的经济规律,也是当前大年夜的经济情况感化下孕育发生的结果。而越是在这个时刻,企业就越要维持定力,待此次调剂、大年夜洗牌之后,剩下来的企业会迎来更好的市场机遇。

记者留意到,势力巨子数据阐发机构易不雅最新宣布的《中国新能源汽车市场年度综合阐发2019》指出,短期看,补贴退坡会袭击新能源汽车财产的积极性。但从经久看,这是财产成长的一定之路。“以前几年,

政策变更和技巧进步推动电动车向高续航、高品德车型进级。跟着财产规模的扩大年夜、应用情况成熟、"民众,"认知度升高,行业已经具备较好成长根基,估计在未来几年新能源汽车依然会维持近20%的增速。”

车市“冷热不均”

中国车市自2018年下半年以来处于负增长通道,截至今朝,我国车市销量已继续15个月呈现下滑。

不过,本报记者留意到,低增长压力悬顶下,今年9月及1~9月,全部汽车财产出现出“冷热不均”的行情走势:一是商用车的体现整体优于乘用车;二是自立品牌相较于其他品牌竞争力更显不够。

中汽协数据显示,2019年9月,我国乘用车产销量分手为186.5万辆和193.1万辆,同比分手下降7.9%和6.3%。1~9月,乘用车产销分手为1507.5万辆和1524.9万辆,同比分手下降13.1%和11.7%。

商用车方面,2019年9月,我国商用车产销量分手为34.5万辆和34万辆,环比分手增长15.8%和11.6%,同比分手增长4%和1.9%。1~9月,我国商用车产销量分手为307.4万辆和312.2万辆,同比分手仅下降2.1%和3.4%。

本报记者梳理发明,在今朝已公布9月或1~9月销量数据呈现同比正增长的车企中,商用车车企的身影相较乘用车更多,此中包括福田汽车(600166.SH)、亚星客车(600213.SH)、宇通客车(600066.SH)、中通客车(000957.SZ)等。

对付商用车的体现优于乘用车的征象,汽车行业资深阐发师颜景辉对本报记者阐发称,商用车市场与基建投资等有很大年夜关系,基建投资能够拉动商用车市场产销量的“回温”。记者留意到,国家统计局近日宣布的数据显示,2019年1~8月,我国根基举措措施投资同比增长4.2%。

“从去年开始,各商用车企业都启动了厘革,且均取得了显着的效果。此中,福田汽车改良的幅度更大年夜一些。从2019年前三季度的经营成果来看,福田汽车聚焦商用车成长的治理厘革已经取得了较好成效,增长趋势已经确立,并进入了高质量增长通道,计谋调剂在三季度的销量成就单中尤其显着。”对付销量取得同比正增长,并优于整体车市的体现,福田汽车方面对本报记者表示。

除了“商”“乘”的“冷热不均”,自立品牌与其他品牌出现出的差异化体现也引起了记者的关注。

从中汽协表露的数据可以窥见,相较于其他品牌,中国品牌乘用车面临着更大年夜压力。数据显示,2019年9月,中国品牌乘用车共贩卖72.7万辆,同比下滑9.8%,下降幅度高于车市整体水平。当月,中国品牌乘用车的市场占领率为37.7%,较去年下降1.5个百分点。2019年前9个月,中国品牌乘用车共贩卖590.3万辆,同比下降18.5%,市场份额为38.7%,下降3.3个百分点。值得留意的是,中国品牌乘用车的市占率已继续6个月低于40%。

中国品牌乘用车市占率的下滑,SUV市场对之的影响最大年夜。根据中汽协公布的数据,2019年1~9月,中国品牌SUV的销量为342.2万辆,同比下降18.9%。同期,中国品牌SUV的市占率下降6.2个百分点至52.2%。

为何自立品牌的抗风险能力不如其他品牌?对付这一问题,颜景辉对本报记者阐发称,自立品牌在SUV市场所占的比重对照大年夜,前几年的体现也可圈可点,然则今朝我国SUV市场增速有所放缓。

同时,他阐发称,在“破费进级”的浪潮下,破费者对付汽车的破费也在进级,然而,自立品牌今朝主要盘踞的是经济型乘用车这个区间的领地。“实际上,总体看,自立品牌无论是在SUV照样轿车市场,对付中高端产品的结构都有不够。在汽车破费进级的浪潮下,自立品牌还必要在中高端市场发力,还面临对照大年夜的寻衅。”

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